Retífica e recondicionamento de motores
Quando o desgaste está dentro do motor, trocar uma peça de fora não resolve. O recondicionamento devolve as medidas de trabalho aos componentes internos, e começa sempre por uma avaliação cuidadosa.
Quando vale recondicionar em vez de trocar o motor
É a pergunta que mais ouvimos. A resposta depende do que a desmontagem mostrar, por isso não damos certeza antes de abrir o motor. Em linhas gerais:
Costuma valer recondicionar quando
- o bloco e o cabeçote estão íntegros, sem trincas;
- o desgaste está em peças substituíveis, como anéis, bronzinas, válvulas e juntas;
- o restante do carro está em bom estado e a ideia é continuar com ele por bastante tempo.
Pode não valer quando
- há trinca ou deformação grave no bloco ou no cabeçote;
- as medidas passaram do limite que a retífica consegue corrigir;
- o custo das peças necessárias se aproxima do valor de outro motor em boas condições.
Depois da avaliação, você recebe o orçamento detalhado e decide. Se a nossa conclusão for de que não compensa recondicionar, dizemos isso com clareza.
Sinais comuns de desgaste interno
- Consumo de óleo acima do normal entre uma troca e outra.
- Fumaça azulada saindo pelo escapamento.
- Perda de força, falhas e partida difícil por compressão baixa.
- Superaquecimento com mistura de óleo e líquido de arrefecimento.
- Ruído de batida vindo de dentro do motor.
Etapas do recondicionamento
A ordem abaixo é a de um recondicionamento completo. Nem todo motor precisa de todas as etapas: o que entra no serviço é definido pela medição.
- Etapa 1
Desmontagem e avaliação
O motor é retirado quando necessário, desmontado e limpo. Cada componente é examinado em busca de trincas, riscos, empenamento e marcas de superaquecimento.
- Etapa 2
Medição dos componentes
Cilindros, virabrequim, bronzinas, válvulas e guias são medidos com micrômetro e relógio comparador. As medidas mostram o que pode ser reaproveitado e o que precisa ser corrigido ou substituído.
- Etapa 3
Orçamento e aprovação
Com as medidas em mãos, montamos o orçamento separado por peça e por mão de obra. O trabalho só continua com a sua aprovação.
- Etapa 4
Retífica de cabeçote
Recuperação das sedes e das válvulas para restabelecer a vedação da câmara de combustão, com troca dos retentores de válvula.
- Etapa 5
Plaina de cabeçote
Usinagem da face do cabeçote para deixá-la plana outra vez. É o que permite a junta vedar corretamente, principalmente depois de um superaquecimento.
- Etapa 6
Troca de anéis, bronzinas e juntas
Substituição dos anéis de segmento, das bronzinas de biela e de mancal e do jogo de juntas, com peças novas de procedência conhecida e nota fiscal.
- Etapa 7
Montagem
Montagem com folgas e torques conferidos conforme a especificação do fabricante do motor, acerto do sincronismo e reinstalação no carro.
- Etapa 8
Amaciamento orientado
Na entrega, explicamos como rodar nos primeiros quilômetros e quando voltar para a primeira troca de óleo e a revisão do serviço.
Desconfia de problema no motor?
Ligue e conte o que está acontecendo. Explicamos como funciona a avaliação e o que ela envolve antes de qualquer desmontagem.